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行业凛冬已至，先倒为敬！
莫得任何征兆，一度估值卓越 70 亿美金（约合人民币 500 亿元）的自动驾驶独角兽企业 Argo AI，被曝行将关闭。
Argo AI 也许莫得如雷灌耳的名声，但其悲催性的完毕让近似于 " 投资价值 "、" 企业护城河 " 之类的说辞酿成了真实的不达时宜——自动驾驶赛道，诞生于谷歌的首创人，举手之劳的大宗融资，背后天下级汽车巨头的扶助等所有光环，整夜之间失去了法力，同期也力排众议地考据了真实的行业极冷。
咫尺的问题是，这家被视为自动驾驶最新 " 殉道者 " 的公司，到底做错了什么，才遭逢了导致其多达 2000 名职工悠闲的凄惨？
迄今为止，首创人布莱恩 · 萨利斯基（Bryan Salesky）依然保持肃静，但还未关闭的 Argo AI 官网展示的信息可能给出了一种评释——以大公司的做派运营一家初创公司，是导致其巅峰陨落的伏击原因。
Argo AI 的 " 大公司玩法 " 包括：过于强调短期难以收尾的 " 安全期间 "，对交易模式趣味索然；用 " 价值观 " 运营公司，以及盲目耕作超大基础圭臬导致资金糜费，等等。
某种程度上，与其说布莱恩看成 CEO 引导的 Argo AI 是一个初创公司，不如说其更像是在运营近似于谷歌那种不差钱公司成就的将来盘问部门，或者是一个领有大宗捐助的大学盘问机构。
来自宾夕法尼亚州匹兹堡的布莱恩和他的连结首创人彼得 · 兰德尔（Peter Rander）无疑都是精英处治者，他们是卡耐基 · 梅隆大学国度机器人工程中心的学友，何况永别在谷歌和 Uber 的无人驾驶神色演出中枢扮装，这让他们离开各自的岗亭汲取创业适合逻辑（尤其是在 2016 年阿谁时点），但在拿到福特和众人汽车集团大手笔投资的情况下，只让 Argo AI 存活了 6 年就遭逢没顶之灾标明，在一个大公司的庇荫下指导团队不休取得进展，和创立一个公司并担任 CEO 或者总裁承担的包袱是无缺不同的——前者更多历练的是期间引导才略，后者需要的是真实运营一个公司的引导力。
这种区别以致在 Argo AI 最为敬重的 " 安全 " 价值观上一目了然。
" 咱们谴责炒作 "
" 安全是基石，亦然咱们每天的使命神色。"
Argo AI 在官方网站的一份瞎想细密、充满创意的文档中写道。
字据布莱恩的说法，他对 " 安全 " 的和会来自于 15 岁时其母亲遭逢的一场车祸——她驾驶的车被破坏，所幸她仅仅断了一只手。
首先要准备好东西，例如口罩，手套，纸巾，毛巾，零食等。然后把狗狗安顿好在一个合适的位置，可以拿些小零食安抚好狗狗的情绪，让狗狗安静下来，然后进行下一步准备工作。
是以 Argo AI 对安全的执着无可厚非——尤其是在沃尔沃汽车一样把 " 安全 " 看成我方标签的情况下。
以致不错这样说，提供 " 安全果然赖 " 的 L4 级无人驾驶系统愿景是 ArgoAI 的中枢价值。
也恰是基于此，在 Argo AI 成立后的第二年，美国脉土汽车大佬福特就首肯在将来 5 年插足高达 10 亿美元资金。
aa久久久久免费是国产这笔投资让其名声大噪。
2019 年，Argo AI 又取得了来自欧洲的汽车巨头众人汽车集团价值 26 亿美元的投资。
这两笔投资落地后，福特和众人共同控股 Argo AI，同期也为处治层保留了股份，何况不干预公司把熟悉期间输出给第三方。
那时 Argo AI 所处的位置很舒心——它既不错把福特和众人视为关节投资者，还不错视其为领有年度销量卓越 1000 万台汽车的超等客户。
但问题很快就出现了—— Argo AI 并未如沃尔沃发明并扩充安全带一样，把 L4 级无人驾驶期间哄骗于福特或者众人的任何一台量产车上。
所有与时候表相关的内容都破灭了。其中包括福特谋划在 2021 年部署量产版 L4 无人驾驶汽车的计较。
要是试图找出原因，不难发现与 " 安全 " 相关的要求充斥在 Argo AI 的研发策略、进程、监管等各个旯旮。
没人会介怀 " 安全 " 本身——就像布莱恩的母亲曾遭逢不幸的车祸一样——然则当 Argo AI 的安全策略是通过 " 一砖一瓦，逐条街道、逐一街区、逐一城市 " 的形态去收尾，而且在这个过程中还要征求近似于 " 自行车骑行团体 "、" 行人团体 " 这种社会组织的意见时，内容上还是跳出了纯正的期间鸿沟。
虽然，Argo AI 也因此为我方加多了数不清的 Corner case。
换句话说，这种近似于基础圭臬的事务，还是超出了 Argo AI 看成一家交易公司所能限制的范围。
但 Argo AI 对这种义务乐此不疲。
到此为止，" 安全 " 这个谋划事实上还是虚无化，连带着 L4 无人驾驶的收尾也遥不可及—— Argo AI 看成一家交易公司，承担了近似于 NGO 组织的扮装，需要与社区、官员、骑行团体等所有交通参与方相通并取得对方的扶助，由此收尾我方部署一个 " 优雅 " 无人驾驶系统的愿景。
这让 Argo AI 背上了诸多不消的 " 义务 " ——每一项义务背后都是成本。
在加州高铁修了差未几 20 年还未完工的配景下，想要让包括福特和众人在内的投资者信服 Argo AI 好像在一个不错期待的时候推出无人驾驶系统，无异于离奇乖癖。
Argo AI 给出的程度延后意义是趁人之危的—— " 在 Argo AI，咱们谴责炒作。咱们不做空匮的首肯。相背，咱们求实地构建将来 …… 无人驾驶可能是一场改造，但它不是一场竞赛，这需要时候、决心，以及与每个社区的真实谋划 "，Argo AI 在我方的网站上写道。
Argo AI 还强调，布莱恩和彼得两位首创人从未试图倾销（相关自动驾驶的）科幻将来，也从未用流行语覆盖我方的期间才略。
不外投资机构似乎读懂了 Argo AI 对 " 安全 " 的潜台词，并有了新汲取。
福特在 2018 年中就启动找备胎了，成立了福特自动驾驶子公司（Ford AV LLC），主要便是搞自动驾驶系统整合、前瞻期间盘问、用户体验等，这些业务和 Argo AI 简直无缺重迭。
另一个关节推进众人汽车集团也在 2021 年头整合了我方的软件部门成立了 "Cariad"，何况强调要自建 ADAS/AD （智能驾驶辅助 / 自动驾驶）期间堆栈。
当两大投资机构做出一样的汲取时，它们不再为 Argo AI 注入资金符合逻辑。
另一方面，Argo AI 我方的资金使用效果也难言乐观。
热衷于为 " 价值观 " 买单的初创公司
2016 年底成立地，Argo AI 唯有 15 名职工。
6 年后，它还是成为一家领有卓越 2000 名职工的 " 大公司 "。
成立于今，因为 L4 级无人驾驶期间未能落地，Argo AI 从未真实建矗立向业务轮回，这意味着其必须依靠推进注入资金才智保持运转。
对任何一个公司来说，领有一个 2000 人的团队都是一笔巨大的资产，但亦然一个财务恶梦。
这个号称雄壮而又富于才华的团队花掉了大笔预算，却不一定每个人都稳妥在这家高技术公司使命——因为 Argo AI 在招聘方面，也顺从 " 价值观法例 "。
Argo AI 有利制作了一张天下舆图，强调其雇员来自于不同的国度，代表了不同的种族、性别，乃至性取向，等等。
更进一步的是，Argo AI 还推出了一个神色，以招聘、培训一些 " 人大不同的求职者 "，比如自闭症患者。
这家公司的一位独揽说，Argo AI 试图让事情变得更公正，" 咱们的基本价值观之一是，‘咱们’比‘我’更伟大。咱们好像意志和和会互相之间的各别，以及职工之间的各类性，这少量至关伏击 "。
另外，Argo AI 还雇佣了各类看上去与我方的业务关联不大、或者不错汲取外包的职工，比如赛车手，等等。
在美国的叙事语境下，Argo AI 的行事作风都是正确的，但彰着它还是把我方放在了 " 大公司 "、而非初创公司的位置上。
这种 " 大公司 " 的另一个推崇，便是在 2017 年刚布告拿到福特汽车投资不久，Argo AI 就收购了一家激光雷达公司。
少妇人妻综合久久中文字幕为了测试和考据我方的期间，Argo AI 还在匹兹堡修建了一条占地高达 50 英亩、和会了录像头和传感器等各类开荒的自动驾驶测试车道。
事实上，除了大型车企以外，很少有无人驾驶公司我方用钱修建测试车道。
在这个过程中，Argo AI 的期间和业务鸿沟像摊大饼一样越来越大——看成一个自动驾驶平台，其还投资了高清舆图，以及云通讯器具等业务。
其他明确的用钱神色还包括，Argo AI 在 3 年前布告向卡耐基 · 梅隆大学国度机器人工程中心投资 1500 万美元，用于扶助谋划盘问——这笔资金分 5 年支付。
Argo AI 在官网的文献中说，" 公司领有资金、联络伙伴、人才、耐性、次序，以及处治层合理的乐观精神来施行（计谋）" ——但很彰着，Argo AI 从投资者处取得的资金并不是无尽的。
但 Argo AI 并非一无是处——它能存在 6 年，并拿到大宗融资，本身也有值得笃定的好故事。
3 个月估值飙涨 30 亿美元，
这种功德不常有
布莱恩和彼得创立 Argo AI 的时机不成再好了。
2016 年底 Argo AI 精致成立地，通用还是收购了自动驾驶初创公司 Cruise；Waymo 看成谷歌的自动驾驶部门，正在计较从后者孤独出来开展业务；Uber 的自动驾驶部门 ATG（Advanced Technologies Group）也被以为是将来出行的但愿。
这让那时的福特汽车透澈慌了。
是以当布莱恩和彼得带驰名校、大厂的光环出来创业时，很快就成为福特汽车布局无人驾驶的梦想标的。
更聪慧的少量在于，布莱恩和彼得一启动就澄澈，要是 Argo AI 想要在全球开展业务，就不成单独活动，而是要与汽车制造商一道进入市集。
他们以致刻意减少了对风险本钱的依赖——因为相关于风险投资家，汽车制造商好像做出可不绝的永恒首肯，包括资金扶助。
" 研讨到无人驾驶期间是一项永恒游戏，传统的风险投资模式并不是 Argo AI 筹集资金的唯独路线。"Argo AI 负责本钱市集的副总裁乔 · 海耶（Joe Heyer）说。
虽然融资过程也充满了各类谈判妙技。
比如在 2018 年，众人汽车集团也出现了当年福特那样的无人驾驶急躁症。
新上任的众人集团 CEO 赫伯特 · 迪斯，细心于通过并购，飞速完成对无人驾驶期间的部署。
他曾推动众人收购另一家无人驾驶期间公司 Aurora，但被拒却。
2018 年 10 月，迪斯又谋划以 120 亿欧元的价钱购买 Waymo 10% 的股份，却被众人集团董事会驳回。
这让 Argo AI 差未几成了众人唯独的汲取，而前者残暴地收拢了这少量，从而在谈判中无缺拿捏了众人汽车。
这场谈判不绝了差未几半年之久，其华夏因在于，众人一直对 Argo AI 的无人驾驶期间才略存疑，是以最启动拒却投资，而是倾向于联络研发。
事实上，Argo AI 自从得到了福特 10 亿美元的投资首肯以来，其期间实力就一直是一个谜，而福特则远程但愿众人好像投资 ArgoAI。
在汽车智能化转型的巨大压力下，众人终末启动和洽，但还有所徬徨—— 2019 年头两边战争时，为 Argo AI 约定的估值是 40 亿美元，众人将插足 17 亿美元——其中 6 亿美元是股权投资，其余 11 亿美元用于研发运营。
然则当 7 月份两边谈妥时，ArgoAI 估值酿成了卓越 70 亿美元，众人的投资额达到了 26 亿美元—— 10 亿美元是资金，旗下位于德国慕尼黑的无人驾驶部门 AID 作价 16 亿美元并入 Argo AI。
而且福特汽车拿到了极为可观的利益——其陆续施行此前对 Argo AI 首肯的 10 亿美元投资中剩余的 6 亿美元（也便是说 2019 年前福特只花了 4 亿美元），同期还将在 3 年内向众人出售价值 5 亿美元的 ArgoAI 股份。
这场谈判关于 Argo AI 来说无疑是一场首要告捷。
不外很彰着，近似于众人这样的好推进，不会再有了。
这是 Argo AI 在往常 6 年中最为引人详确的得胜故事，只能惜它莫得契机看到无人驾驶结尾的情状。
连结首创人、同期亦然 Argo AI 总裁的彼得 · 兰德尔说：" 咱们真实擅长的是什么？谜底是为无人驾驶汽车提供能源的期间平台——包括无人驾驶汽车的眼睛和大脑。但在与主要汽车制造商联络的背后，是一套求实的价值观 "。
这套 " 价值观 " 让 Argo AI 拿到了好多钱，成为超等独角兽，但也让其最终走向驱逐。
源流：ZAKER日韩一级特黄性交大片
彼得福特Argo布莱恩众人汽车集团声明：该文意见仅代表作家本身，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。Powered by 最新国产精品久久精品ai换脸 @2013-2022 RSS地图 HTML地图
